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联邦调查局:国家的通勤铁路滞后于列车技术

2019-12-31

费城 -全国三条最繁忙的通勤铁路,每天为纽约市区近100万名乘客提供服务,在安装先进的列车控制技术方面继续落后于西海岸较小的铁路,这些技术被视为解决坠机问题的解毒剂。联邦监管机构周一表示,超速和其他人为因素。

根据新的联邦铁路管理局的数据,截至9月30日的季度, , 新泽西运输 都在实施基于GPS的正列车控制方面取得了很大进展。 数据显示,过去三个月,LIRR和Metro-North已经培训了更多的员工,但他们和NJ Transit都没有在任何轨道上安装它。

铁路公司表示,联邦数据并未完全反映他们的进展,他们仍有望在2018年12月完成安装该技术的最后期限,该技术旨在自动减速或停止过快行驶的列车。

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纽约大都会运输管理局主席汤姆普伦德加斯特说:“Metro North和LIRR在国会规定的最后期限之前,已经积极努力地向两条铁路全面实施PTC。”

LIRR和Metro-North表示,他们已经在超过300辆列车上安装了PTC设备,并在其轨道上安装了2,000多个转发器。 NJ Transit表示正在等待联邦政府批准获得一片所需的无线电频谱,并计划明年在6英里的赛道上进行测试。

联邦调查人员将PTC的缺乏列为过去20年中至少25起事故的一个因素,其中包括的造成四人死亡, 去年死亡8人人。

在两次撞车事故中,列车都以超过速度限制的两倍进入急转弯。 调查人员现在正在研究PTC是否可以防止9月发生致命事故,其中一列火车驶入车站,速度达到10英里/小时的两倍。

的工程师正在发出停车信号并于2008年与洛杉矶附近的货运列车正面相撞,造成25人死亡,铁路行业对PTC的反对意见下降。

每天有大约40,000名乘客,现在是PTC实施的全国领导者之一。 该铁路系统在其拥有的所有3英里的轨道上运行。

, 和通勤铁路都在他们的机车上安装了PTC设备,但没有一个系统完全实现。

即使是最繁忙的西海岸通勤铁路,Caltrain,每天约有57,000名乘客,与东海岸的庞然大物相比也很小。

根据联邦数据,Caltrain拥有52英里的赛道,拥有67辆机车。 长岛铁路,NJ Transit和Metro-North各自拥有超过300英里的轨道,他们共同运营着超过1,500台机车。

位于费城地区的经营着唯一一个接近全面实施的东北通勤铁路。

运输机构的铁路部门 - 全国第五繁忙,每天有134,000名乘客,108英里的赛道和288辆机车 - 除了一段赛道外,其他所有赛道都安装了PTC,所有列车都安装了设备并完成了所有训练根据机构和FRA数据,员工。

Amtrak已经在华盛顿和波士顿之间拥有的450英里长的赛道上安装了正面的列车控制系统。 纽约新罗谢尔和康涅狄格州纽黑文之间56英里的国有航线仍然没有这项技术。

据联邦数据显示,截至9月30日,拥有美国绝大多数轨道的货运铁路在其12%的轨道上活跃,高于上一季度的9%。

美国铁路协会的埃德·格林伯格表示,该行业已经花费了超过71亿美元用于PTC技术,预计最终成本将达到约106亿美元,直到它在大约60,000英里的赛道上全面投入运营。

“FRA的最新状态更新说明了开发,安装和彻底测试这种复杂的革命性技术所涉及的复杂性,以确保它提供额外的安全效益,”Greenberg说。

责任编辑:闻人倡